Moderne Zeiten bei VW Mit dem Verkaufsstart des T4 endet auch beim VW Bus (/Transporter) nach 40 Jahren die Ära von Heckmotor und Heckantrieb. 1990 wurde auf Frontmotor und Frontantrieb (optional Allradantrieb) umgestellt, was eine durchgehend ebene Ladefläche ermöglicht. Die von Ferdinand Porsche erfundene Drehstabfederung, die sich bereits in zahlreichen Modellen wie dem Bus Typ […]
Das Sechszylinder-Sportcoupé BMW E9 gilt als eine der schönsten BMW-Kreationen überhaupt. Wer für den zeitlosen Oldtimer ein paar Sportstabilisatoren sucht, wird jetzt fündig.
Wer für sein zeitloses Schmuckstück noch ein paar mehrfach verstellbare Sportstabilisatoren sucht, der wird jetzt endlich fündig. Durch die 4-Loch Verstellung vorn und die 5-Loch Verstellung hinten lässt sich für jeden Geschmack das richtige Setup einstellen.
Der Corsa der vierten und fünften Generation ist erwachsen geworden: Der Radstand entspricht etwa dem des Opel Kadett D und E (Kompaktklasse) und das Gewicht hat ordentlich zugelegt. Zur Freude der Sportfahrer zog die Motorleistung nicht nur mit, sondern ist in der Spitze gar mehr als verdoppelt worden. Das bewährte Fahrwerkskonzept ist geblieben. MacPherson Federbeine […]
Ein Klassiker! Der Volkswagen Golf VII ist der perfekte Allrounder im Alltag und erfreut sich gerade in der jüngeren Generation steigender Beliebtheit. Dass hier ein Gewindefahrwerk von H&R Spezialfedern nicht fehlen darf, sollte selbsterklärend sein – doch warum sollten wir dir nur eines anbieten, wenn du aus drei Fahrwerken auswählen kannst? H&R x Koni Trackday […]
Weniger Kurvenneigung für den Baby-Benz Mit dem Design der 1982 vorgestellten ersten kompakten Limousine (Baureihe W201) lieferte Bruno Sacco ein Meisterstück ab und verpasste ihm auch gleich einen treffenden Namen. Die Ingenieure gaben dem 190er die innovative Raumlenkerhinterachse und eine Dämpferbeinvorderachse mit Bremsnickausgleich auf den Weg. Beide Achsen vereinten gute Funktion und ein hervorragendes Packaging. […]
Zumal Tuner schon früh das gute Fahrwerk und das Potential des modernen Motors erkannten und der „Rennsemmel“ bis zu 130 PS einhauchten. Und diese Typ 67 genannten NSU rennen bis heute, gerne auch am Berg.
Kein Einschicken der originalen Federbeingehäuse mehr notwendig – schneller zum Vergnügen!
Die maximale Fahrdynamik und Traktion für dein M-Modell?
Mit den Gewindefedern von H&R, wird dein „M“ dich mit einer extra Portion Agilität, einem wunderschönen Auftritt und einer beeindruckenden Performance belohnen.
Heute ist er schon um die 20 Jahre jung, der „Herumstreuner“. Sein Retro-Design zitiert die amerikanischen Eigenbau Hot Rods. Unter der Karosserie warten allerdings einige Überraschungen: Das vordere Pushrod-System erlaubt einen schlanken Vorderwagen ohne von außen sichtbare Federn und Dämpfer. Mit einem V6 Motor (160/188 kW) bleibt der Sportwagen etwas hinter seinen Vorbildern mit V8 […]
